近日，交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運監管峰會”，會議討論了3個海事監管機構當下關注的問題：與會方分析了新冠疫情暴發后國際海運相關的需求和供給分析；以及當前海運行業面臨的困難及海運行業受影響的原因；迄今為止，對前述事件，相關司法管轄區和管理當局采取的應對行動及其結果；未來采取可能的何種舉措可以使海運行業重回正軌。

　　除了上述消息外，近日，國際海運市場還有另外一則重磅消息引發市場關注：全球第三大航運商達飛海運突然宣布凍結運價(停止漲價)至明年2月，打響行業第一槍！

　　在監管關注及航運巨頭主動停止漲價的背景下，“天價”海運費會降溫嗎？

　　堵瘋了！美國洛杉磯港口擁堵再創紀錄

　　在疫情反復以及各類事件的影響下，全球供應鏈的混亂局面進一步加劇。

　　當地時間9月10日晚些時候，美國西海岸最大港口南加州的洛杉磯港和長灘港，有55艘船只停泊或閑置，等待卸貨，打破了8月底創下的44艘的紀錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時關停時期還要嚴重。根據洛杉磯港口數據，船只的平均等待時間從8月底的7.6天上升到8.5天。

　　與此同時，海運價格一直居高不下。9月10日，上海出口集裝箱運價指數刷新歷史新高至4568.16點；當日，反映國際整體海運運價走勢的波羅的海干散貨指數(BDI)報3864點，相較去年5月低點393點，上漲883%；該指數曾在8月底觸及4235點，創下近11年新高 ，較去年5月低點上漲近10倍。

　　集運超級旺季或將創紀錄延長，疫情疊加各類事件影響下全球供應鏈混亂加劇，仍沒有任何跡象表明供需關系改善。雖然不斷有新的小型承運人加入太平洋市場，市場整體有效運力維持在單周55萬TEU左右，對供需關系改善沒有明顯作用。

　　疫情下各港口對掛靠船只的管控升級，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數量再次創歷史新高。供需嚴重失衡導致的單邊市場格局或將在較長時間內持續。

　　海運費暴漲10倍，但還是一箱難求

　　除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿企業頭疼的是持續上漲的海運價格。德魯里世界集裝箱指數顯示，過去一周，從上海到洛杉磯運送一個40英尺集裝箱的成本達到了11569美元，幾乎是疫情前水平的8倍。

　　據央視財經報道，深圳某科技實業有限公司船務表示，2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。

　　深圳某科技實業有限公司CEO曹志鋒表示，現在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，基本上稀釋了企業30%到50%的利潤。其中，中小企業受到的傷害最大，特別是一些生產低貨值的出口企業，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。

　　回溯來看，此輪海運運費價格的上漲，是從2020年5月份開始的。2020年5月13日，反映國際整體海運運價走勢的波羅的海干散貨指數(BDI)報393點，創出4年多新低。

　　隨后，全球疫情持續蔓延，BDI指數一路上漲，2020年10月觸及2097點的階段性高點；在高位震蕩4個月后，BDI指數于今年2月份開始加速上漲，8月27日觸及4235點，創出近11年新高，相較去年5月低點上漲近10倍。

　　這期間，外貿企業還出現了一箱難求的局面，到目前仍未改善。8月21日當天，全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港11000個進港預約號，在半小時內就被哄搶一空，缺箱程度可見一斑。

　　與此同時，集裝箱船市場再現“天價”租約。近日，希臘船東Euroseas一艘船齡11年的巴拿馬型集裝箱船，以20萬美元一天的高價租出，再次刷新紀錄。有分析認為，Euroseas的新租約凸顯出目前集運市場的強勁勢頭，集裝箱船船東和運營商在過去幾個月來獲得了驚人利潤。

　　2020年中至今，集運市場景氣度持續上行，當前已處于歷史性的高位，這表現在：1、全球德路里運價指數持續上行，到上周已經突破10000美元/40英尺箱。2、中國依然承擔了全球制造業出口的重大任務，出口集裝箱運價大幅攀升。3、全球閑置運力處于歷史性低位，且仍在持續緩慢下行，運力短缺狀況仍將繼續。