最新統計，目前集裝箱船手持訂單為930艘，共計6962692TEU，增幅接近28%，而集裝箱船公司還在持續推動造船計劃，業界人士指出，船公司現在在滿手現金，當然要持續造船，造了好替換原來租用的船，且新造船省油又符合環保新規，未來營運成本可以大幅壓低。
過去船公司平均有53%左右的船是租來的，會租船是因為手上現金不夠，租船可以避免巨額貸款壓力，但是現在情況不同了，每家公司都現金滿滿，當然要盡量自己造船。

根據據Alphaliner本月17日公布數據，目前手上訂單最多的就是全球最大集裝箱船公司地中海航運，在建船舶多達118艘，新增運力逾154萬TEU，法國達飛在建船舶68艘、逾64萬TEU，中遠海運在建船舶34艘、逾58萬TEU，長榮海運57艘、逾54萬TEU。

從集裝箱船造價來看，6月份2.2-2.4萬箱的超大型集裝箱船，船價上升350萬美元，1.3-1.35萬箱集裝箱船上漲100萬美元，6600-6800箱集裝箱船船價上漲50萬美元，這三型船造價分別達到2.09億美元、1.49億美元與8500萬美元; 其余中小型集裝箱船船價則持平。

韓國韓新海運（HMM）本月13日剛宣布，未來5年投資15兆韓元擴建船隊與相關設施，集裝箱船規劃自目前的82萬TEU提升到120萬TEU，增幅46%，散裝船要從目前的29艘增至55艘。

從目前船公司瘋狂造船的情況來看，經營船舶出租業務的希臘船東與德國船東，有可能重演2008年金融海嘯之后，船舶租不出去，或是低價賤租的窘境，不過像Seaspan因為造的都是大型集裝箱船，租約一簽10年，相較之下有保障多了。

港口的集裝箱船擁堵也仍在加劇，截止7月20日，中國港口的集裝箱船在港運力指標達到240萬TEU，盡管較6月均值有所下滑，但相比2021年平均水平仍高出20%。7月中旬青島港的集裝箱船運力達到破紀錄的40萬TEU，較6月均值增長16%，主要由于惡劣天氣以及港口吞吐量增加導致。近期臺風天氣也影響了香港、深圳以及寧波港口的運作。此外，國內疫情形勢依然嚴峻，繼續對港口運轉帶來一定影響。