招商局整合中集、中航國際旗下船舶海工競爭加大
南北船整合敲定后，國內航運海工整合再起波瀾。近日，招商局擬整合中集集團、中航國際旗下船舶和海工業務。7月9日，e公司記者分別向當事方求證獲悉，中集海工業務一直在籌劃整合過程中，但具體方案并不確定，中航國際方面則確認了整合事宜。
據財新最新報道，央企招商局集團擬整合中集集團、中航國際旗下的船舶和海工業務。整合完成后，三家企業的船舶和海工業務都將由招商局集團旗下的招商局工業集團統一運營。
對于上述消息，中集集團方面向e公司記者表示，目前不能確認該方案真實性，但同時承認中集海工重組事項一直在推進；中航國際方面則表示確有其事。
招商系牽頭國內船舶海工業務整合消息并非首次公布。今年4月份，據《中國船舶報》消息，招商局工業集團、中集集團、山東省、深圳市和國投創新投資管理有限公司正在組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業龍頭。
據報道，在中國海工集團的組建中，招商局工業集團和中集集團計劃將雙方海洋工程相關的資產和業務注入，山東省、深圳市和國投創新作為戰略投資者，以現金注入，組建成立一家混合所用制下市場化運營的海洋工程集團公司。新組建的中國海工集團，在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個技術中心。
相比此前版本，中航國際成為“新成員”，將與招商局形成跨央企級整合互動。
從資本運作來看，近年來中航系持續在剝離地產等非主營業務；而據業內人士透露，中航國際旗下船舶業務體量較小。工商資料顯示，旗下有中航中航鼎衡造船有限公司，負責浮式裝置及船舶設計與建造，船舶修理，工業鋼結構的生產，銷售本公司自產產品，自營和代理各類商品及技術的進出口業務；另外有中航船舶(廈門)有限公司， 中航國際船舶發展(中國)有限公司等從事船舶涉及等業務。不過，目前具體整合方案有待進一步披露。
今年兩會期間，國資委主任肖亞慶表示要積極穩妥地推進裝備制造、造船領域的戰略性重組，持續推動海工設備等領域的專業化整合，不斷提高資源的配置效率，隨著南北船重組落定，這一表態也逐漸在市場上應驗；而日前國資委副主任趙愛明調研招商局時也提出了四點要求，其中就包括希望招商局的市場化改革能為國企深化改革提供經驗和借鑒。
東吳證券也指出，中國船舶工業集團正與中國船舶重工集團重組啟動，也啟動了對船舶系資本運作加速期望，短期來看，市場對資產整合預期升溫，船舶板塊及其他具有體外資產的上市公司有望迎來主題性行情；不過，當前船舶系上市公司估值普遍較高，或者仍然虧損，兩船合并將有效提升我國軍民用船舶產業鏈運行效率，相關上市公司的管理效率和盈利水平有望得到改善。
招商中集海工整合
相比與中航國際跨央企級、跨平臺互動，招商局與中集集團海工業務整合則基本屬于同體系范疇，并且市場上早在2015年就有整合傳聞。
2017年4月，招商局工業集團從招商局港口接手了中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。中集集團負責人當時向記者表示，這次股份轉讓是招商局集團內部業務梳理和調整，即由招商局港口集團轉到招商局工業集團，招商局集團的股權不變。但市場解讀此舉為雙方海工產業的整合進一步奠定了基礎。此外，招商局工業去年還著手整合修造船資產，與中國外運長航集團簽署管理權托管協議，自2019年1月12日起招商局工業托管中國外運長航集團旗下金陵船廠和江東船廠。
體量來看，2018年招商局集團各項經濟指標再創新高，在央企中均排名第一，而招商工業屬于招商局旗下先進制造業務板塊的旗艦企業，聚焦在海洋裝備修改裝、海洋裝備制造、豪華郵輪制造、新材料和特種設備等四大板塊，與中集集團海洋工程業務存在同業經營情況。
另一方面，中集集團海工業務持續虧損，去年受到計提資產減值影響，業務凈虧損擴大到34.49億元，所以海工整合動向也備受投資者關注，幾乎成為近年來中集集團年度業績業績交流會必談問題。
中集集團首席執行官兼總裁麥伯良曾在多個場合上表示了雙方海工業務整合可能性，并在2018年業績說明會上，麥伯良表示，中集海工業務在整合過程中，但未透露具體情況；去年在接受證券時報專題采訪時候，麥伯良也表示未來海工產業發展需要整合優勢資源，共同協作，強強聯合，中國的海工會站在全球頂端，未來大有希望。
行業分析師向記者表示，業內一直對招商中集的海工業務整合抱有預期；海工業務復蘇對油價高度敏感，整體來看，只要油價能穩定在70、80美金或者更高，將為整體提供一個良好的外部時點。海工業內人士向記者透露，隨著今年油價有所反彈，上半年的海工業務訂單也有所恢復增長。
據信德海事網預計，如果招商與中集順利合并，自升式鉆井平臺的建造記錄將達到38座，半潛式鉆井平臺建造記錄將達到14座，從歷史訂單記錄數量上將躋身全球海工第一梯隊，將打開新的競爭局面；不過，除了訂單規模擴大，還需要不斷提升按時按預算交付能力和項目設計管理能力，才能在未來與全球一流海工企業正面競爭。
